Рельсы упрямо режут тайгу,
Дерзко и прямо в зной и пургу.
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный, а короче - БАМ.

В июле 2024 года в России будет отмечаться 50-летие строительства магистрали БАМа. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — второй наряду с Транссибом железнодорожный выход России к Тихому океану. Важнейший хозяйственный и геополитический объект. Эта дата – замечательный повод, чтобы вспомнить о тех, кто замышлял и строил БАМ. Ведь магистраль сегодня – не только славная страница истории, не только реликвии, которые хранятся в музейных экспозициях и архивах. БАМ строится, обретает новое дыхание, его значение в жизни современной России возрастает.

БАМ — это не просто железная дорога, проходящая по труднодоступным районам страны. БАМ открывает величайшие возможности для экономического подъёма громадного региона, равного по площади всей Западной Европе. Ведь окрестности БАМа – это и нефть, и газ, и уголь, и золото, и титан, и медь. Список можно продолжать долго. Там должны были возникнуть десятки новых предприятий и городов. Именно так в то время думал Советский Союз.

 8 июля 1974 года вышло Постановление правительства СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Несмотря на то, что самой идее и первым попыткам создания трассы от Байкала до побережья Тихого океана на тот момент было без малого 100 лет, но именно дату выхода этого советского постановления принято считать официальным днем рождения БАМа.

БАМ —  это не просто важный объект. Это целая эпоха в жизни большой страны. В строительстве БАМа, без преувеличения, участвовал весь Советский Союз. БАМ — последняя всесоюзная стройка, доведённая до конца, и один из самых дорогих проектов в истории страны — сопоставим со строительством Беломорканала и Днепрогэса, освоением целины и выходом в космос. У магистрали, связавшей Сибирь с Тихим океаном, — огромный потенциал, который ещё только предстоит по-настоящему реализовать. Поэтому БАМ продолжается, он живет в нас и по сей день.

БАМ не имеет себе равных по сложности топографических и инженерно-геологических условий. Трасса проходит по труднодоступным районам Хабаровского края, Бурятской АССР и Читинской области (ныне Забайкальский край), Амурской и Иркутской областей.
Магистраль пересекает 7 горных хребтов – Байкальский, Северо-Муйский, Становой, Туранский, Кодарский, Дуссе-Алиньский и Тукурингрский. Через 4 из них пробиты тоннели. Общая протяжённость их около 30 километров. Самый большой – Северо-Муйский длиной 15 км 340 м.
16 крупных рек пересекает Байкало-Амурская магистраль, в том числе Лену, Киренгу, Витим, Олёкму, Зею, Бурею, Амгунь, Амур. А всего водных преград около трёх тысяч, и через каждую из них построены мосты, мостики и водопропускные трубы.
Почти 2/3 трассы проложено в районе вечной мерзлоты, где морозы доходят до минус 60 градусов. Годовая амплитуда колебания температур составляет 98 градусов.

В апреле 1974 года магистраль объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Сюда хлынули тысячи комсомольцев, считавшихся основной рабочей силой, именно поэтому впоследствии БАМ переименовали в Байкало-Амурскую магистраль имени Ленинского комсомола.

На Байкал и в Забайкалье отправлялись комсомольские молодежные строительные отряды из всех республик СССР. Они соревновались между собой, имели «свои» объекты. Например, крупнейшую станцию Ургал строили комсомольцы из Украины, станцию Муякан строили комсомольцы из Белоруссии, Уоян- из Литвы, станцию Кичеру – из Эстонии, Таюру – из Армении и т.д.

Строительство БАМа велось одновременно с запада и с востока. 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта Читинской области встретились бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского. 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено «золотое звено», а 27 октября дорога от Тайшета до Советской Гавани Байкало-Амурская магистраль была официально открыта. Медалью за строительство БАМа были награждены более 88 тысяч человек.

БАМ – трасса первооткрывателей, землепроходцев. Это истинно русское слово, и появиться оно могло, наверное, только в нашей стране с её масштабами, с её трудным климатом и сокровищами, овладеть которыми непросто. В ХХ веке землепроходцами стали изыскатели и строители железных дорог, которым доводилось трудиться там, где прежде не ступала нога человека, прокладывая стальные магистрали сквозь вечную мерзлоту, сквозь топи болот, сквозь тайгу.

И с бамовских грозно скрежещущих просек,

с этих камней и пней

я вижу эпоху, которая даже не просит –

требует слова о ней.

...И трос трещит от движения,

Россию таща напролом,

как будто бы жила двужильная,

одолженная Петром.

Бульдозер хрипит, ободранный,

проходит за яром яр,

в кустарник врубаясь, как в бороды

Лежачих камней – бояр… 

(отрывок Е.Евтушенко «Просека»)

В публикации использованы фото в свободном доступе интернет, а также материалы интернет сайта : https://baikalrail.interfax.ru/history.php